Mobil Bugatti Veyron Super Sport Tercepat

Versi Super Sport dari
Veyron 16.4

Bugatti melanjutkan tradisi merek mengembangkan versi Super Sport dari model yang sukses dengan Veyron 16.4 Super Sport. The Veyron 16,4 Super Sport memperluas batas kemungkinan di sektor otomotif lebih jauh dan menetapkan tolok ukur baru.
1.200 hp, torsi maksimum 1.500 Nm, akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam dalam 2,5 detik dan kecepatan tertinggi 415 km / jam - ini adalah spesifikasi kinerja yang membuat para ahli dan penggemar mobil kagum dan terinspirasi di seluruh dunia saat supercar ini diluncurkan pada tahun 2010.
Tapi bukan itu saja. Pada tahun yang sama, Super Sport memenuhi persyaratan ketat Guinness World Records dan menetapkan rekor kecepatan dunia baru untuk mobil jalan 431.072 km / jam. Meskipun banyak upaya untuk menurunkan dr takhta Super Sport dari statusnya sebagai supercar produksi tercepat, Bugatti tetap tak terkalahkan hingga hari ini.
The Veyron 16,4 Super Sport benar-benar habis terjual.  

Teknologi sempurna dengan desain unik

Prinsip panduan desainer mobil jenius Ettore Bugatti, yang berasal dari keluarga seniman, adalah untuk selalu membungkus teknologi sempurna dalam eksterior yang menarik secara estetis. Komitmen ini hidup hari ini: para desainer memberikan Veyron 16.4 Super Sport penampilan yang benar-benar unik - dan pada saat yang sama, setiap modifikasi eksterior tunggal berfungsi untuk meningkatkan kinerja.
Bentuk datar, memanjang Super Sport segera dikenali. Alih-alih sendok bonnet, mesin 16-silinder berventilasi oleh dua saluran NACA di atap.

Mobil Sport tercepat

9ff GT9

9ff GT9

 The 9ff GT9 adalah mobil sport berbasis longgar pada Porsche 911 , dibuat oleh perusahaan tuning Jerman 9ff , didirikan oleh Jan Fatthauer. Berdasarkan Porsche 911 (997) GT3; mobil-mobil ini dibangun kembali secara ekstensif dan dilengkapi dengan mesin datar 6,4 liter 6,4 liter yang dimodifikasi yang menghasilkan 738 hingga 1.120 bhp (550 hingga 835 kW; 748 hingga 1.136 PS), tergantung pada konfigurasi. Salah satu perbedaan utama dari 911 yang normal adalah posisi mesin; sementara setiap 911 sepanjang sejarah Porsche (tidak termasuk mobil balap Porsche 911 GT1 ) bermesin belakang, GT9 bermesin menengah untuk distribusi bobot yang lebih baik.
 
Dibutuhkan 9ff 3,8 detik (dari awal yang bergulir) atau 5,2 detik (dari awal berdiri) untuk mencapai 100 km / jam (62 mph), dan 17,6 detik untuk mencapai 300 km / jam (190 mph). Kecepatan tertinggi GT9 asli adalah 409 km / jam (254 mph). Ini lebih cepat daripada Bugatti Veyron yang asli , tetapi lebih lambat daripada SSC Ultimate Aero TT dan Bugatti Veyron Super Sport. 

Bagian dalam mobil telah dilepas karena ringan dan dengan demikian sangat mendasar dibandingkan dengan standar 911 GT3. Semua GT9 memiliki kulit biru, trim interior bermotif persegi, dengan kerangka roll untuk keamanan. Konstruksi serat karbon dan kevlar membantu penghematan berat lebih lanjut.
 
9ff menyatakan bahwa hanya 150 GT9 yang akan diproduksi, dan hanya 20 yang akan memiliki mesin paling kuat. Harga berkisar antara £ 150.000 dan £ 540.000 tergantung pada mesin dan opsi,  dengan semuanya sudah terjual pada saat mobil diluncurkan di pasar.

BACA JUGA : Mobil Bugatti Veyron Super Sport Tercepat

9ff GT9-R

GT9-R adalah varian performa tinggi dari GT9, menawarkan hingga 1.120 bhp (840 kW; 1,140 PS) dari mesin 4,0-liter twin-turbocharged flat-6. Itu dirancang untuk mengambil rekor kecepatan untuk mobil hukum jalanan dari Bugatti Veyron, dengan kecepatan diklaim 420 km / jam (260 mph), meskipun ini tidak pernah diuji. Ini mempercepat dari 0-100 km / jam (62 mph) di 2.9s dan 0–300 km / jam (190 mph) di bawah 16s. Hanya 20 contoh GT9-R yang diproduksi.

9ff GT9-CS

Pada Pameran Motor Essen 2011 , 9ff mengeluarkan versi ketiga mobil, GT9-CS, dibuat sebagai satu kali. Mobil ini menggunakan mesin flat-6 twin-turbocharged Tahap 1 3.6L, sehingga menghasilkan 738 bhp (550 kW; 748 PS), dan dirancang khusus sebagai mobil track-day. Sebanyak 86 kg (190 lb) berat telah dikeluarkan dari mobil, dan beberapa perubahan dilakukan - sayap belakang baru, splitter depan, dan intake udara yang direvisi.

Nissan Skyline

Nissan Skyline

Nissan Skyline

Nissan Skyline (スカイライン dalam bahasa Jepang) adalah deretan mobil kompak, mobil sport dan mobil kompak mewah yang awalnya diproduksi oleh Prince Motor Company pada tahun 1957, setelah itu Nissan Motor Company ketika kedua perusahaan itu bergabung pada tahun 1966. Setelah bergabung, Nissan Skyline dan saudara besarnya, Nissan Gloria, dijual di Jepang di dealership yang bernama Nissan Prince Shop.
 
Saat ini tersedia dengan model tubuh coupé atau sedan, dan yang paling sering dikenal dengan lampu rem berbentuk lingkaran (per 1972), sedangkan model tubuh station wagon dihilangkan pada tahun 1989 dengan pengenalan platform R32.

Nissan Skyline

Iterasi dari Skyline R30 ke Skyline R34 masih menjadi mobil tuner populer untuk penggemar mobil Jepang dari tahun 1980 sampai saat ini, terutama dengan fitur yang tersedia seperti mesin straight-6, turbocharger, dan GT-R yang berperforma tinggi. Meskipun tidak didistribusikan di Amerika Serikat, ketenaran Skyline dalam video game, film dan majalah mengakibatkan mobil tersebut banyak yang diimpor sana dari tahun 1999 sampai akhir tahun 2005, setelah Motorex mengajukan petisi kepada National Highway Traffic Safety Administration untuk memungkinkan 1990-1999 GT-R dan GTS harus diimpor, pada kondisi bahwa mereka dimodifikasi untuk memenuhi United States Federal Motor Vehicle Safety Standards.

BACA JUGA : Toyota Supra

Generasi ke-11 Nissan Skyline (V35) adalah satu titik balik utama untuk papan nama, karena menjatuhkan beberapa karakteristik merek dagang Skyline itu sendiri seperti mesin straight-6 dan turbocharger, akhirnya memisahkan GT-R ke mobil itu sendiri dan pindah ke era mesin V6, ini keputusan yang diperluas ke semua Skyline nanti. Nissan memutuskan untuk mempertahankan Skyline untuk pasar mobil kompak mewah yang sporti, sementara saudaranya, Nissan 350Z.

Nissan Skyline

menghidupkan kembali mobil Z sebagai mobil sport murni. Nissan Skyline V35 adalah Skyline pertama yang dibuat untuk diekspor ke Amerika Utara, yang dijual dengan merek mewah Nissan Infiniti sebagai Infiniti G35. Nissan Skyline V36/J50 dijual di Eropa, Amerika Utara, Korea Selatan, Taiwan, dan Timur Tengah sebagai Infiniti G37.
https://id.wikipedia.org/wiki/Nissan_Skyline

Toyota Supra

Toyota Supra

Toyota Supra adalah mobil sport berkemampuan tinggi yang diproduksi oleh Toyota Motor Corporation, Jepang dari tahun 1978 sampai 2002. Pada mulanya, Supra adalah versi mewah bermesin 6 silinder dari Toyota Celica. Mulai tahun 1986, Supra menjadi mobil sport tersendiri yang tidak ada hubungannya dengan Celica.

Toyota Supra

Generasi Pertama (1978-1981)

Celica XX di Jepang, atau yang dipasarkan dengan nama Celica Supra untuk export adalah Celica Liftback yang wheelbase-nya lebih panjang untuk mengakomodasi mesin 6 silinder. Mesin yang tersedia adalah tipe M 2000 cc, 4M 2600 cc, dan 5M 2800 cc.

BACA JUGA : Mobil Legend dari Jepang


Generasi Kedua (1982-1986)
Konsepnya masih sama seperti model sebelumnya yaitu Celica Liftback dengan wheelbase lebih panjang dan mesin 6 silinder, namun sekarang Celica XX atau Supra juga memiliki bagian depan yang berbeda dengan lampu fully retractable.
Mesin 6 silinder yang digunakan adalah 1G 2000 cc dan 5M-GE 2800 cc. Supra terdiri dari Type L yang mewah dan Type S (Type P di Amerika) yang sporty. Supra Type S / Type P memiliki over fender, spoiler belakang, jok depan bucket, serta velg alloy dan ban yang lebih lebar

Generasi Ketiga (1986-1992)

Mulai sekarang Supra adalah mobil sport berkemampuan tinggi yang tidak ada hubungannya dengan Celica. Bentuk body yang digunakan tetap Liftback. Tidak seperti Celica yang beralih ke penggerak roda depan dan 4WD, Supra tetap berpenggerak roda belakang.
Mesin yang digunakan adalah 2000 cc 1G-GEU & 1G-GTE turbo, 2500 cc 1JZ-GTE, dan 3000 cc 7M-GE normally aspirated dan 7M-GTE turbo. Hanya mesin 3000 cc yang dipasang pada Supra untuk pasar export. Transmisi yang tersedia adalah 5 speed manual dan 4 speed automatic. Supra 70 series ini merupakan mobil sport yang memiliki teknologi canggih dijamannya seperti rem ABS dan TEMS (Toyota Electronic Modulated Suspension) yaitu suspensi yang dapat diatur kekerasannya.
Pada tahun 1987, Supra menjadi mobil resmi yang digunakan oleh Toyota Team Europe pada Kejuaraan Reli Dunia atau WRC.  Khusus untuk pasar Jepang, diluncurkan Supra Turbo A pada tahun 1988 dalam jumlah yang terbatas 500 unit untuk memenuhi keperluan homologasi mobil balap touring Group A.

Generasi Keempat (1993-2002)

Toyota Supra

Supra berkode JZA80 ini jauh lebih hebat dari model sebelumnya. Mesin yang digunakan adalah 2JZ-GE atau 2JZ-GTE turbo berkapasitas 3000 cc. Model yang paling kencang adalah turbo dengan transmisi manual 6 speed, dan mampu dipacu hingga lebih dari 270 km/jam. Supra juga tersedia dengan atap Targa Roof yang bisa dibuka. Spoiler belakang yang tinggi standard pada model turbo, atau optional pada model non-turbo.
Pada tahun 1997 diluncurkan Supra 15th Anniversary Edition dalam jumlah yang terbatas. Model tahun 1998 merupakan Supra terakhir di Amerika Serikat, dan produksi Supra di Jepang dihentikan pada tahun 2002.

Mobil Legend dari Jepang

Mobil Legend dari Jepang

Honda S2000

Honda S2000

S2000 yaitu berjenis roadster diproduksi Honda Motor Company. Mobil diluncurkan untuk memperingati 50 tahun berdirinya Honda. Nama S2000 itu berasal dari silinder mesin yang 2000 cc, yang mengikuti edisi sebelumnya S500, S600, dll pada tahun 1960an. Sport ini pernah dilakukan revisi masa mobil ini, perubahan mesin, gearbox, suspensi, dan inter dan ekster.

                Model pada mobil ini rear wheel drive didukung 2,0 L inline 4 silinder mesin. Fitur ini diklaim untuk meningkatkan kekakuan kendaraan dan keamanan disaat terjadinya tabrakan. Konsep  pada mobil dibangun  dengan menggunakan aluminium dan menampilkan distribusi berat dengan perbandingan 50:50 Harga sewa dalam kota Surabaya..

Generasi Pertama (AP1, 1999-2003)

Honda S2000

Sport S2000 dikenalkan tahun 1999 untuk modelnya pada tahun 2000 biasa disebut sasis AP1. Mobil ini punya mesin mid engine , rear wheel drive letaknya di depan dengan mempunyai kekuatan 1.997 cc inline 4 silinder DOHC-VTEC. Mesinnya bisa mengeluarkan 177-184 kw dan 208-218 N. Pada mobil ini mesinnya dikombinasikan  sama tranmisi manual dan torsen limited slip differential. Kemudian bagian fitur ada double wighbone suspensi, steering elektrik dan lingkaran gulungan. Roda pada mobil ini Bridgestone Potenza S-02 ban, memungkinkan S2000 untuk mencapai depan 50:50 jadi distribusi berat belakang dan inersia rotasi rendah. Model 2001 upgrade radio dan ditambahkan jam digital yang tampilan dashboard.

Kemudian model ditahun 2002, suspensi direvisi  dan jendela belakang plastik diubah memakai kaca yang digabung defroster listrik. Dan di perbarui lagi lampu, radio, tombol pindahan gigi kulit dan kontrol mesin.

Generasi Kedua(AP2, 2004-2009)

Honda S2000

S2000 pada tahun 2004 ini banyak perubahan sekali, dan sebutan buat mobil ini sasis AP2. Model pada ban baru di 17 roda dan Bridgestone RE 050 ban dengan suspensi retuned buat mengurangi oversteer. Meningkatkan kestabilitas agar mengurangi  disaat beban menikung. Lalu ada peningkatan lainnya, perubahan eksterior dan interior LED baru pada lampu belakang, dan knalpot oval.

Model S2000 versi besar dari F20C dari pasar Amerika Utara. AP2 mesin diperpanjang, meningkatkan hingga 2.157 cc, torsi meningkat 6% jadi 220 N. Honda rasio gigi diubah dengan memperpendek lima gigi di keenam panjang. Model tahun 2006 mempunyai drive by wire throttle, sistem kontrol stabilitas elektronik, dan pada bagian dalam jok dan speaker stereo dibuat ditampat sandaran kepala Mobil Legend dari Jepang.